威馬EX5首臺量產(chǎn)車下線 第二款將亮相北京車展

3月28日，在浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，威馬汽車EX5量產(chǎn)車迎來試裝下線，將于下半年大批量交付用戶，新車的價格和參數(shù)配置將于下月的北京車展公布。蓋世汽車了解到，威馬汽車旗下的第二款車型已經(jīng)進入全面測試階段，也將于北京車展同期亮相。

威馬汽車 EX5量產(chǎn)車試裝下線

63天預(yù)訂量突破10000臺

“從2017年12月11日我們威馬品牌發(fā)布并在官網(wǎng)上開放預(yù)訂，在還未公布任何配置、價格的情況下，到第63天我們EX5線上的訂單就突破了10000臺”，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在下線儀式上向外界透露，“現(xiàn)在訂單每天的增長量保持在200到300臺。”

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁 陸斌

在下線儀式現(xiàn)場，這款訂單破萬的EX5揭開神秘面紗，該車定位為一款20萬元區(qū)間的大眾化高效智能電動SUV，量產(chǎn)車風阻系數(shù)低于0.3，等速工況下續(xù)航里程達600公里，綜合續(xù)航里程將達450公里，若能通過官方機構(gòu)認證，也就意味著威馬汽車能夠滿足今年純電續(xù)航400公里50000元的里程補貼標準（續(xù)航里程只是新能源乘用車補貼中的條件之一，故最終補貼額度視各項具體情況而定），而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，威馬汽車打造的是即使沒有補貼也能存活的電動汽車產(chǎn)品。

之所以能夠吸引大量用戶的關(guān)注，從現(xiàn)場了解到的情況看，威馬汽車不僅擁有貼合消費者審美的時尚外觀，也擁有諸多創(chuàng)新的交互方式，比如搭載車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、動態(tài)logo等創(chuàng)新科技，結(jié)合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，可以實現(xiàn)從人到車和服務(wù)的高效率數(shù)據(jù)綁定，使用戶在不同的威馬終端及業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，擁有一致性的智能化產(chǎn)品體驗。

關(guān)于訂單消費群的構(gòu)成特征，陸斌給出一組數(shù)據(jù)：地域分布上，一線城市占了40%左右，北京、廣東、浙江、上海、山東為前五大市場；年齡分布上，90后占到52%，85后占比29%，大于50歲的客戶群占到2%；而星座上水瓶座、天秤座、天蝎座排前三……

客制化智能工廠全面貫通

威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線的地點，正是威馬汽車的自建工廠，即位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，該工廠是國內(nèi)新造車企業(yè)中首個自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠，其數(shù)字化投入占總投入10%以上。

自建工廠一直是沈暉所堅定不移的，至于為何不愿代工生產(chǎn)，沈暉表示：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”一方面是代工的質(zhì)量不敢保證，另一方面也會影響生產(chǎn)的效率，因此他認為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓著，沈暉舉例：即使是代工生產(chǎn)的蘋果手機，也是在生產(chǎn)技術(shù)完全成熟并掌握之后才外包出去。

威馬汽車創(chuàng)始人 沈暉

在自建工廠的決心之下，威馬汽車智能化工廠于2016年11月23日開工奠基，歷經(jīng)16個月，492天的建設(shè)，截止目前威馬汽車生產(chǎn)線已經(jīng)全面貫通。而該工廠的生產(chǎn)資質(zhì)，也已經(jīng)通過控股中順汽車轉(zhuǎn)移資質(zhì)而落實，正在為首款量產(chǎn)車EX5正式進入大批量上市階段做準備。

威馬智能化工廠采用C2M（Customer- to-Manufactory，即顧客對工廠）生產(chǎn)模式，從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，客制化生產(chǎn)。區(qū)別于傳統(tǒng)整車工廠造車思路，威馬從0開始重構(gòu)訂單及制造體系，全面圍繞用戶需求布局，確保用戶對車輛配置擁有更大選擇余地。工廠依據(jù)全球領(lǐng)先的智能化、數(shù)字化標準建造，數(shù)字化投入達到行業(yè)平均水平的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，引入大量先進的機器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，并構(gòu)筑了先進的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對整體工廠運行進行實時調(diào)配，更前瞻性地預(yù)留出了軟、硬件升級空間。

威馬汽車溫州智能產(chǎn)業(yè)園總指揮李國正介紹：“不同于傳統(tǒng)車型4-6個配置，EX5上市后會有多達上百種配置選擇。我們建立了一套完整的智能制造體系，這套體系并非靜止的，它可以不斷迭代進化，在未來發(fā)揮出更大潛力，它是沒有邊界的。”

威馬汽車溫州智能產(chǎn)業(yè)園總指揮 李國正

“我們用更快的速度，建設(shè)了一座比國內(nèi)最一流的整車制造工廠還要先進、數(shù)字化程度和系統(tǒng)能力還要強的制造基地。未來的幾個月，我們會讓所有人知道，這里即將出產(chǎn)的產(chǎn)品，不僅性能和質(zhì)量過硬，智能化水平和用戶體驗也會毫無懸念地超過目前市場上的所有產(chǎn)品”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉現(xiàn)場表示。

五“P”確保實現(xiàn)10萬輛產(chǎn)能

占地1000畝的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園一期規(guī)劃建成沖壓、車身、涂裝、總裝、電池以及塑料件六大工藝車間及配套設(shè)施（自動駕駛示范區(qū)已在規(guī)劃中），一期產(chǎn)能10萬臺，全工廠總規(guī)劃年產(chǎn)能20萬臺，李國正表示，后期會根據(jù)用戶需求及市場反饋分步釋放產(chǎn)能。

威馬汽車車身車間

為什么要規(guī)劃10萬輛的年產(chǎn)能？沈暉指出，新能源汽車窗口期有限，對于造車新勢力來說，只有兩年的時間站穩(wěn)腳跟，如果未來兩年沒有到10萬輛的規(guī)模，造車新勢力很難存活下去。

陸斌解釋：“我們依據(jù)我們在很多品牌下面的工作經(jīng)驗得出：10萬臺一年是很基礎(chǔ)的規(guī)模，是這個行業(yè)的及格線。”至于如何做到10萬輛的規(guī)模，陸斌表示關(guān)鍵要做到五個“P”：“Product”產(chǎn)品，產(chǎn)品是否符合市場需求；“Place”渠道，怎么讓用戶使用上產(chǎn)品；“Price”價格，消費者可以接受而且樂于接受；“Pace”節(jié)奏，什么時候做什么事情以及“Promotion”推廣。

一期10萬輛規(guī)模的實現(xiàn)，除了智能化工廠的保障，供應(yīng)鏈的供給也是重要的一環(huán)。沈暉表示，在未來電動汽車發(fā)展中，最難的問題不再是電芯的問題，而是原材料，特別是鎳、鈷、錳等貴金屬的稀缺將會制約電動汽車的發(fā)展，意識到這個問題，沈暉表示已經(jīng)在上游原材料領(lǐng)域有所布局，以保證供應(yīng)鏈能夠跟得上產(chǎn)能的需求。

威馬汽車車身車 間

四種渠道模式搭建用車生態(tài)

EX5量產(chǎn)車試裝下線，意味著威馬汽車即將進入市場化檢驗，而渠道模式方面的布局一直是業(yè)界關(guān)心的問題，對此，陸斌介紹道，威馬汽車有四種渠道模式，一是體驗店，目前威馬汽車上海體驗店選址完成，南方和成都的體驗店正在選址中，陸斌表示將在9月之前把體驗店開起來。二是大型交互中心，充分利用每個城市現(xiàn)有的銷售點，和每個城市的智行合伙人合作，智行合伙人則對每個城市的交互中心、充電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)型網(wǎng)點進行多方位的布局。陸斌表示，“大型交互中心會從5月開始，陸續(xù)開展起來。”三是小型服務(wù)站，和每個城市的智行合伙人一起，每城市以500臺保有量為單位開設(shè)一個新站。四是小型快修點，和全國的合作伙伴合作，將其服務(wù)網(wǎng)點接入威馬汽車的車機系統(tǒng)當中。

隨著智能電動汽車對于傳統(tǒng)燃油汽車的變革由理想照進現(xiàn)實，車企與汽車經(jīng)銷商的關(guān)系也正在發(fā)生變化，陸斌補表示，智行合伙人不同于一般的汽車經(jīng)銷商，威馬汽車不追求廠商對合伙人之間的利益管控，更追求威馬用車生態(tài)在全國各城市的共生成長，以共同搭建威馬用車出行生態(tài)。

EX5量產(chǎn)車試裝下線現(xiàn)場

隨著EX5量產(chǎn)車的試裝下線，沈暉表示在接下來的5個月，威馬汽車要著重產(chǎn)品的測試和質(zhì)量把控，以保證下半年EX5正式上市后，能夠順利地大批量地交付到用戶手中。對于銷量規(guī)劃，沈暉期望在2019年能夠達到10萬臺的銷量。另外，在采訪環(huán)節(jié)中沈暉透露了威馬汽車旗下的第二款車型正在進行全面測試，將于下個月的北京車展亮相。

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