北美車展技術(shù)高性能篇

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2015北美車展一掃底特律經(jīng)濟(jì)的低迷，帶來不少硬貨，比如全新奧迪Q7 、謳歌NSX 、凱迪拉克新CTS-V、福特Mustang Shelby GT350等，而其中很多車型在動力方面都有不小的變化，有的甚至是顛覆性的，我們就來小小地盤點一下，今天我們說的是那些高性能的車型，它們的特點就是一個字，快。

車型：謳歌新一代NSX

技術(shù)看點：混動四驅(qū)，日系技術(shù)流新一代超跑

在此之前，要想選擇一部日系的超跑級車型，只有雷克薩斯LFA和日產(chǎn)GT-R，如今大家會多一個選擇，這就是謳歌新一代NSX，而且不再是概念車，而是實實在在的量產(chǎn)版本，上一代NSX停產(chǎn)已經(jīng)有10年的時間了，本田的擁躉們等的很久了。

盡管動力參數(shù)未知，但是新NSX的動力系統(tǒng)還是深深吸引了我們，它搭載一部75度氣缸夾角的V6雙渦輪增壓汽油機(jī)，匹配9速雙離合變速箱。另外還有三部電動機(jī)，一部位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間,配合汽油機(jī)進(jìn)行加速和換擋,另外兩部電動機(jī)則分別負(fù)責(zé)驅(qū)動兩個前輪，并可為前輪提供不同扭矩。

作為超跑，NSX自然使用了很多賽車上的設(shè)計，比如V6發(fā)動機(jī)采用干式油底殼設(shè)計，車身也采用復(fù)合材料。NSX的底盤采用全鋁四輪獨立懸掛，可以提供4種模式，包括安靜、運動、運動+和賽道模式，目前尚不得而知本田的全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)P-AWS是否應(yīng)用在NSX上面。

官方對于NSX的披露并不多，目前獲得的信息是NSX預(yù)計起價150000美元，將在2015年底開始交付用戶。這部日系國寶級跑車的新生不但滿足了很多本田、謳歌粉絲的心愿，也讓一干歐系跑車感受到了日本技術(shù)流的挑戰(zhàn)。

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車型：凱迪拉克CTS-V

技術(shù)看點：新一代6.2升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，搭配8速自動變速器

凱迪拉克CTS在2014年就完成了換代，不過其高性能版本CTS-V遲遲不見動靜，包括北美市場也是銷售的老款車型。不過2015年北美車展新CTS-V終于亮相，不但外內(nèi)一新，全新的動力系統(tǒng)也讓老款車型用戶羨慕不已。

V8和機(jī)械增壓一直是美系肌肉車的關(guān)鍵詞，所以新一代CTS-V換裝了一臺全新的LT4系列6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，90度夾角，OHV結(jié)構(gòu)，地道的美系高性能車心臟，這臺發(fā)動機(jī)也會出現(xiàn)在第七代科爾維特Z06上。新發(fā)動機(jī)裝備了更緊湊的伊頓機(jī)械增壓器（容量1.7升）加上“主動燃料管理”（Active Fuel Management）系統(tǒng)，賦予新CTS-V更好的經(jīng)濟(jì)性。另外，為了提升動力響應(yīng)，這臺新發(fā)動機(jī)甚至使用了鈦合金進(jìn)氣門。

與這臺發(fā)動機(jī)搭檔的是一部代號為8L90的8速自動變速器，帶鎂制換擋撥片（從以往經(jīng)驗看，未來很可能還有手動擋車型推出），在彈射起步模式下，后輪驅(qū)動的CTS-V官方0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速成績?yōu)?.7秒，也就是0-100公里/小時進(jìn)入4秒完全不是問題。另外，后橋的電子限滑差速器也在技術(shù)層面讓新CTS-V更易于控制。

CTS-V的空氣動力套件就使用了碳纖維材質(zhì)，發(fā)動機(jī)艙蓋同樣使用碳纖維材質(zhì)，并有通風(fēng)口為發(fā)動機(jī)尤其是增壓器提供冷卻。其他通用的看家本領(lǐng)，比如前六后四活塞的Brembo剎車系統(tǒng)、前雙球節(jié)/后多連桿懸掛形式、第三代MRC電磁懸架等也悉數(shù)加身。

新CTS-V的前后配重比為54:46，同時提供四種駕駛模式選擇：運動、旅行、賽道和雪地，在轉(zhuǎn)向、懸架、傳動方面都會有不同表現(xiàn)。單從性能來說，新CTS-V與寶馬M5等競品相比也不遑多讓，不過能不能在市場上擊敗對手，目前還是個未知數(shù)。

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車型：福特Mustang Shelby GT350R

技術(shù)看點：平面曲軸的高性能自然發(fā)動機(jī)，變態(tài)的輕量化設(shè)計

福特在車展之前放出了Mustang 的高性能版本Shelby GT 350 （下面簡稱GT350R），而車展又帶來了更高性能的GT350R，從名字也能看出，這哥倆在對手面前肯定是一個比一個兇殘——當(dāng)然，對車主來說，一個比一個爽。

GT350R依然使用自然吸氣動力，這臺全新的5.2升自然吸氣發(fā)動機(jī)有一個非常大的變化，就是把此前美系V8車型慣用的交錯曲軸換成了平面曲軸，而后者可是歐系車型慣用的啊，這很有些顛覆的味道。更換曲軸之后最大的問題就是發(fā)動機(jī)排氣壓力疊加和聲線的變化，野馬粉絲們會買賬么？這可不好說哦（當(dāng)年牧馬人YJ系列因為用了方形車燈可是被粉絲噴的一塌糊涂）。

和這臺全新發(fā)動機(jī)搭配的是6速手動變速器，當(dāng)然對于一個超過500匹馬力的怪獸，后橋的限滑差速器（托森式）也是不可少的，同時3.73的減速比也能更好釋放動力。

由于設(shè)計就是為了下賽道，GT350R的車身各處都采用了輕量化設(shè)計，甚至到了變態(tài)的地步。比如它使用了碳纖維輪圈，這在高性能車型中也是極少見的（碳纖維材料的疲勞特性不易掌握，很少用在這種抗沖擊性能要求高的部件上），當(dāng)然成果也是顯著的，每個輪圈可以降低約5.9公斤的重量，這對于一款高性能車型不亞于動力提升了好幾十馬力。

另外，包括空調(diào)、音響、后排座椅、后備箱地板和地毯、倒車攝像頭、備胎等在GT350R上都被省去了，當(dāng)然福特也提供了包括空調(diào)之內(nèi)的選裝包，防止車主感覺太慘了。

另外，GT350R的懸掛也進(jìn)行了全方位的重新調(diào)校，從防傾桿、襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)到減振器特性，每一個細(xì)節(jié)都與普通版本乃至GT350都有區(qū)別，總體目標(biāo)就是更強的操控性能。同時，GT350R的剎車系統(tǒng)也非常強悍，在賽道上想必有出色的表現(xiàn)。

點擊閱讀Mustang Shelby GT350R實拍：

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車型：雷克薩斯GS F

技術(shù)看點：5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)+8AT組合如何又快又穩(wěn)

雷克薩斯擁有F系列和F SPORT系列兩支，后者主要是在普通車型上搭配運動套件，而前者則是真正的高性能版本，外觀也與F SPORT車型一樣富于沖擊力。目前的IS F、RC F和GS F都搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，這也是這個級別為數(shù)不多的自然吸氣高性能動力。

雷克薩斯GS F搭載的5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)編號為2UR-GSE，最大輸出功率348千瓦（477馬力），最大扭矩527牛·米，在巡航狀態(tài)時可以采用阿特金森循環(huán)運行，以降低油耗。與之匹配的是8速手自一體變速箱，豐田的匹配功力足夠讓它又快又穩(wěn)。GS F提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動和運動增強四種駕駛模式，有助于駕駛者根據(jù)自己需求設(shè)定車輛狀態(tài)。

作為一款大馬力后驅(qū)車，GS F裝備了扭矩引導(dǎo)差速器（TVD），它通過電控多片離合器為后橋兩個車輪分配扭矩，這一配備也同樣出現(xiàn)在RC F上。TVD擁有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)（默認(rèn)）模式，提供平衡的靈活性和穩(wěn)定性；繞樁模式，強調(diào)靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)和敏捷度；賽道模式，提高了高速驅(qū)動過程中的穩(wěn)定性。

雷克薩斯一向在安全和舒適方面有良好的口碑，即便是高性能四門轎車，GS F依然配備了雷克薩斯的增強安全包，包括基于毫米波雷達(dá)和攝像系統(tǒng)的預(yù)碰撞系統(tǒng)（PCS），車道偏離預(yù)警（LDA）與自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)（AHS）等等。

結(jié)語：現(xiàn)在這些高性能車確實一個比一個快，而且它們也正向著更易于駕駛的方向發(fā)展（比如提供多種駕駛模式選擇），可以說在為駕駛者提供更多激情的同時，也能增加一份安全保障。北美車展也還有其他重量級新車，比如奧迪新Q7、福特新F150等等，我們也會在下周為大家繼續(xù)解讀。

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