新馬3概念車搭載新技術(shù) 或亮相東京車展

不久前，馬自達最新發(fā)布了展望2030年馬自達技術(shù)開發(fā)的長期愿景——“Zoom-Zoom 可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，為實現(xiàn)全新愿景。馬自達未來的新車將搭載全新一代“SKYACTIV-X”發(fā)動機在內(nèi)的一系列技術(shù)。近日，網(wǎng)通社從海外媒體motor1了解到，缺席法蘭克福車展的新馬自達3概念車將在東京車展揭曉真面目，除了在外觀和內(nèi)飾設計上的大躍進以外，最大的亮點莫過于搭載了第二代SKYACTIV-X引擎。

對于“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”的長期愿景，馬自達汽車株式會社研發(fā)?MDI?成本創(chuàng)新統(tǒng)籌專務執(zhí)行董事藤原清志表示：“我們將對2011年推出的創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”繼續(xù)進行技術(shù)革新。為此，我們正在進行持續(xù)統(tǒng)一企劃，在制造革新進程中進行產(chǎn)品改良和升級。通過不斷改良的積累，讓新車型源源不斷地出現(xiàn)在馬自達的展廳中。”

馬自達3概念會在今年10月舉辦的東京車展上正式亮相，從概念圖中可以看出，新車外觀將以現(xiàn)款馬自達3為基礎打造，前臉更加兇悍，搭配較為低矮的車身和流暢的線條，使得新車十分前衛(wèi)。

馬自達3概念車將搭載新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，這款發(fā)動機首次應用了均質(zhì)壓燃（HCCI）技術(shù)，配備此技術(shù)后，發(fā)動機的工作原理與柴油發(fā)動機類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃，同時混合氣分布更加均勻，可使油耗降低30%，尾氣排放也將大幅減少。全新一代“SKYACTIV-X”發(fā)動機以及全新一代平臺在內(nèi)的一系列革新性技術(shù)則確定在2019年全面應用。

全新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機命名為“SKYACTIV-X”，結(jié)合汽油和柴油發(fā)動機的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)兼顧環(huán)保性能和輸出、動力性能。通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現(xiàn)比現(xiàn)款“創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機”10%-30%的扭矩提升。其中發(fā)動機油耗改善率比現(xiàn)款“創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機（SKAYVTIV-G）”提升最高20％-30％。

對比2008年馬自達同排量的汽油發(fā)動機，油耗改善率提升35%-45％，可達到最新款“創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。利用發(fā)動機低油耗的特性，大幅提升齒輪比的選擇自由度，實現(xiàn)性能和油耗之間得到平衡。

核心技術(shù)——預混合（燃料）壓燃點火（HCCI）

汽油發(fā)動機采用以汽油和空氣的混合氣體為燃料，通過控制壓縮溫度和壓力實現(xiàn)點火，這種方式被稱為“預混合（燃料）壓燃點火（HCCI）”。由于HCCI技術(shù)對于混合氣燃燒溫度有較高的要求，混合氣燃燒溫度過低會增加HC碳氫化合物的排放，溫度過高則會導致爆震，因此第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機保留了傳統(tǒng)的點火方式，在低負載工況區(qū)運用HCCI技術(shù)，高負載工況區(qū)仍將回歸傳統(tǒng)的火花塞點火方式，從而保證發(fā)動機的穩(wěn)定運行，并且降低損耗。

要實現(xiàn)油耗水平的提升，減少燃料是必要的。使用火花點火（SI）的燃燒方式進行稀薄燃燒的狀態(tài)，也已經(jīng)到達了極限。但是，如果可以實現(xiàn)壓燃點火的燃燒方式，就可以僅憑稀薄于火花點火兩倍的燃料，實現(xiàn)超級稀薄燃燒，遠遠超過火花點火所不能實現(xiàn)的理論空燃比。通俗來說，就是通過壓燃點火僅憑現(xiàn)在一半的燃料就可以實現(xiàn)點火燃燒。壓燃點火的燃燒方式可以在活塞從上止點開始運動后，在極短時間內(nèi)讓燃燒室的各個角落氣體進行燃燒，可以強力、持久地擠壓活塞，提高燃燒效率。

全新發(fā)動機的三大價值

1、出色駕駛性能

“SKYACTIV-X”發(fā)動機采用壓燃點火，因為這是一個推入空氣的過程，所以它并不會像普通的汽油發(fā)動機一樣“慢慢將空氣吸入氣缸”，而是擁有相當靈敏的反應，能夠為用戶帶來更加高反饋的駕駛感受。用戶在一定速度下駕駛時，如先將加速踏板踩下10%，然后突然加速將加速板踩到50%，就能感受到發(fā)動機極強的初期反應速度，與同樣采用壓燃點火的柴油發(fā)動機無異，感受到自身跟車子之間的步調(diào)一致。用戶可以毫無壓力地追上前車，隨心又安心地駕駛并實現(xiàn)安全操控價值。

2、更好的油耗表現(xiàn)

在油耗方面，與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機相比“SKYACTIV-X”可縮減20%油耗。另外，在低車速使用頻率較高的地區(qū)可以使用超稀薄燃燒，所以這一數(shù)字還可以提升到30%。對比2008年時馬自達的發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)達到35-45%的飛躍性改良效果，可以達到與馬自達最新創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機“SKYACTIV-D”升級版同等水平的油耗。因為輕負荷區(qū)域的油耗改善率較大，推翻了目前大排氣量等于高油耗的固有概念。

全新發(fā)動機穩(wěn)定的燃油消耗率，使發(fā)動機在實際駕駛中油耗穩(wěn)定，波動幅度小。無論是在市區(qū)還是高速的長途駕駛，及其他各類駕駛路況，我們可以讓用戶在多種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的情況下實現(xiàn)低油耗行駛狀態(tài)。新型的發(fā)動機可以在這些實際運用領域內(nèi)降低自身的油耗。

3、兼顧駕駛性能和低油耗的“駕乘愉悅”理念

全新發(fā)動機通過變速箱的傳動比轉(zhuǎn)化出驅(qū)動力，再驅(qū)動輪胎進行行駛。因此，變速箱上傳動比的設定支配著驅(qū)動力的大小以及發(fā)動機的著力區(qū)域，這也是決定油耗高低的重要因素。低速模式下，車子如果要達到100km/h的速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速勢必也要加快。傳動比選擇，始終是油耗和速度之間需要進行的權(quán)衡。

“SKYACITV-X”的負荷對油耗的影響本身比較小，所以在傳動比一定的狀態(tài)下，速度和油耗之間的反比也就隨之大幅度下降了。因此在不用增加油耗的基礎上，也可以保持讓車主享受“車隨意動”的駕駛過程的傳動比。

通過新款“SKYACTIV-X”發(fā)動機的應用，將組成具有價格競爭力、并兼顧行駛性能和油耗的廣泛領域的產(chǎn)品線組合。（圖/文 網(wǎng)通社 吳垠）

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