廣州車展的卡宴混動 保時捷這次有點認(rèn)真了

保時捷Cayenne，一個拯救了保時捷的車型，從2002年開始，至今賣出超過77萬臺，將保時捷從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。今年，保時捷發(fā)布了Cayenne的第三的車型，在現(xiàn)在這個大環(huán)境下，每有一款新車發(fā)布，人們問的最多的一個問題，就是新能源版本。

于是，同樣搭載保時捷第三代E-Hybrid技術(shù)的保時捷Cayenne E-Hybrid終于將要在廣州車展與我們見面了，這款從2011年開始就有混動版本的車型，這一次又會帶給我們怎樣的驚喜呢？

就算做的再高再大，保時捷依然是一臺保時捷。動力方面，毋庸置疑，采用了現(xiàn)款的汽油版本3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配電機(jī)之后的綜合最大輸出功率為340kW（462公制馬力），最大扭矩為700N·m，可在5秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速。

值得注意的是，新款保時捷Cayenne E-Hybrid可能還會推出一款搭載2.0T直列4缸發(fā)動機(jī)的混動車型來進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，更低的排量意味著更低的排量稅，為價格的下探爭取了更大的空間

持續(xù)進(jìn)化的E-Hybrid

早在2011年，保時捷Cayenne就已經(jīng)有了混合動力版本，不過當(dāng)時的混動系統(tǒng)并不支持插電式充電，只有通過動能回收充電這一種形式，這使得其在日常通勤過程中很難將電池充滿以充分發(fā)揮其混動系統(tǒng)的性能。

到了第二代Cayenne，E-Hybrid發(fā)生了重大進(jìn)化，加入插電式混動，如此一來，混合動力系統(tǒng)有了更多的機(jī)會施展拳腳，同時也讓它具備一定純電模式下的續(xù)航能力，而第一代系統(tǒng)在大多數(shù)情況下仍然會保持發(fā)動機(jī)的持續(xù)工作。

作為第三代產(chǎn)品，這一代E-Hybrid除了在動力組合上多了2.0T的版本外，其純電續(xù)航里程也有望突破50km以滿足政策的需要，同時更多的駕駛模式的選擇不失它作為保時捷的樂趣。

大部分對手仍未就緒

既然Cayenne一直是保時捷"走量"的車型，那么E-Hybrid自然也不能免俗地面對市場競爭。放眼豪華品牌中大型SUV市場，混動車型可謂屈指可數(shù)，且大多只是曇花一現(xiàn)，如寶馬X5新能源和奔馳GLE新能源，不過，隨著以上兩款車全新車型的發(fā)布，配合時下新能源的趨勢，全新車型的新能源版本指日可待。

出自同一平臺的兄弟車型Q7 PHEV也遲遲沒有進(jìn)一步的消息，看來是要等著奔馳和寶馬一起競爭新能源領(lǐng)域了。另一個競爭對手路虎攬勝P400E雖然趕上了新能源的熱潮，但是令人擔(dān)憂的質(zhì)量以及召回問題確實成為了路虎在新能源路上的一個阻攔。而在售價上處于競爭關(guān)系但實際產(chǎn)品與Cayenne E-Hybrid并不太大交集的特斯拉Model X顯然也不及Cayenne所能帶給用戶的詩和遠(yuǎn)方。

寫在最后

今年的廣州車展，保時捷Cayenne E-Hybrid必然會成為人們關(guān)注的焦點之一，也將會正式拉開豪華品牌中大型SUV在新能源市場的戰(zhàn)爭序幕，新能源漸漸走上舞臺的同時，過去的小打小鬧結(jié)束了，取而代之的是真刀真槍的拼搏，而Cayenne E-Hybrid將要帶來的兩款混動系統(tǒng)，尤其是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的那一款，確實讓人感受到了殺氣。

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