采埃孚閃耀2018漢諾威國際商用車展:使物流運(yùn)輸更環(huán)保自動化程度更高

在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用上，物流行業(yè)正在趕超乘用車行業(yè)。憑借創(chuàng)新的理念以及可觀的投資，采埃孚正不斷推動自動駕駛的發(fā)展。例如，憑借搭載已符合量產(chǎn)要求的采埃孚技術(shù)，商用車能夠?qū)崿F(xiàn)智能互聯(lián)；有自動駕駛功能的商用車既能獨(dú)立執(zhí)行所有的物流運(yùn)輸任務(wù)，也可協(xié)助配送員工作。自動配送車將讓“最后一公里”的遞送變得更有效率——這將有助于在未來緩解市中心交通擁堵的同時，應(yīng)對不斷上升的包裹數(shù)量。鑒于電驅(qū)動和自動駕駛技術(shù)對于采埃孚來說具有重大戰(zhàn)略意義，因此，集團(tuán)計劃未來五年在這兩個領(lǐng)域的投入超過120億歐元。

采埃孚在2018漢諾威國際商用車展覽會（IAA）上的主題為“智能物流”，展示技術(shù)集成，及涵蓋整個物流鏈，透過自動化、互聯(lián)化和電動化打造的創(chuàng)新解決方案。由于自動駕駛不僅能降低車輛運(yùn)營成本，還有助于提高車輛的安全性和效率，它將率先在商用車領(lǐng)域成為主流趨勢。

采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示：“我們將徹底改變“最后一公里”的遞送方式，使之方便、安全、準(zhǔn)時。因此，我們正在與我們的合作伙伴以及客戶開展合作，以共同開發(fā)這一概念產(chǎn)品，為兩年內(nèi)的量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。”

“為了迅速為市場帶來基于采埃孚系統(tǒng)專長而打造，兼具創(chuàng)新與實(shí)用的解決方案，在未來五年內(nèi)，我們將在電驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域投入超過120億歐元。”

“盡管當(dāng)前市場挑戰(zhàn)重重，且我們不斷加大對于新技術(shù)的投資，但采埃孚的經(jīng)營狀況仍保持穩(wěn)健。我們將完成今年的目標(biāo)，包括銷售額目標(biāo)，持續(xù)增加投資，及進(jìn)一步減少債務(wù)。”施艾德繼續(xù)說道。

采埃孚創(chuàng)新型貨車將協(xié)助包裹承運(yùn)人的工作，并緩解交通擁堵壓力

物流行業(yè)里的“最后一公里”遞送是值得注意的應(yīng)用場景。采埃孚的創(chuàng)新貨車展示了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和純電驅(qū)動將如何支持包裹遞送服務(wù)，并滿足未來物流行業(yè)的需求，尤其是應(yīng)對遞送量和差異化遞送需求的不斷增長。與此同時，這些創(chuàng)新型貨車將在減少在市中心排放尾氣，及降低其對城市交通帶來的壓力。該解決方案已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

施艾德說道：“我們已與一些客戶就這一創(chuàng)新型貨車進(jìn)行了具體的項目洽談。”采埃孚創(chuàng)新型貨車的基礎(chǔ)是其高速運(yùn)轉(zhuǎn)的超級計算器ProAI，以及由攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)組成的傳感器組件。”

這輛純電動貨車配備了4級自動駕駛功能，可在市中心獨(dú)立運(yùn)行。即使在沒有道路標(biāo)識情況下，該貨車仍可保持在車道內(nèi)正常行駛。此外，它還能夠識別交通信號燈和道標(biāo)，并對突發(fā)危險情況作出反應(yīng)。同時它還會識別和避開并排停放的車輛等障礙物。FollowMe功能是基于平板電腦的遠(yuǎn)程控制，能給駕駛員提供很大幫助。若兩個送貨地址相臨近，且最佳送達(dá)方式是徒步，創(chuàng)新型貨車會在期間跟隨配送員，就像他有一根無形的繩索牽引著創(chuàng)新型貨車。此外，如果配送地址附近無停車位，駕駛員可指示車輛先前往下一站，在那里自主尋找停車位。這將同樣有利于在未來避免由于送貨車疊加停放所導(dǎo)致的交通堵塞。

封閉區(qū)域?qū)⒊蔀樽詣玉{駛的主要目標(biāo)市場

采埃孚最新的兩款全球首發(fā)產(chǎn)品——采埃孚創(chuàng)新型卡車和碼頭堆場牽引車——展示了采埃孚應(yīng)對貨運(yùn)市場主要挑戰(zhàn)的答案。這些車輛可獨(dú)立裝卸交換廂、拖車和集裝箱。這些無需駕駛員、自主駕駛車輛的功能將使?fàn)恳囋趥}庫、堆場和集裝箱碼頭工作變得更加快速高效且綠色環(huán)保。它們更有助于顯著減少事故及財產(chǎn)損失，也有助于解決物流行業(yè)熟練工人緊缺的問題。

“無人駕駛運(yùn)輸車輛和自動駕駛功能對于例如公司堆場、運(yùn)輸公司倉庫、空運(yùn)和海運(yùn)港口等封閉區(qū)域來說至關(guān)重要。”施艾德接著說道，“在不久的將來，相比于公共交通，自動駕駛車輛將更快應(yīng)用于這些封閉區(qū)域?？蛻舻倪\(yùn)營成本將會大大降低，而安全性和效率則會得到顯著提高。”

采埃孚助力所有級別商用車實(shí)現(xiàn)電動化

采埃孚的智能物流解決方案同樣涵蓋了實(shí)現(xiàn)所有類別車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)本地零排放。城市中心的空氣污染由此有望大為緩解。基于國際上對電驅(qū)動客車的需求，采埃孚作為歐洲市場的領(lǐng)軍者，已經(jīng)收到了超過1000輛AxTrax AVE輪邊電驅(qū)動訂單。在不久的將來，此套系統(tǒng)將在洛杉磯、倫敦及斯圖加特等大城市，完成每年6000萬公里的零排放乘客運(yùn)輸。

采埃孚也在不斷加速其在其他商用車領(lǐng)域的電動化進(jìn)程。例如，采埃孚收到了批量生產(chǎn)新的CeTrax中央電驅(qū)動系統(tǒng)的訂單，該驅(qū)動裝置適用于公共汽車和卡車及鐵路調(diào)度車。適用于輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)將于2019年年中開始量產(chǎn)。采埃孚同樣也是重型卡車電動化的先驅(qū)。采埃孚和DAF聯(lián)手進(jìn)行的TraXon混合動力商用車變速器場地試驗，首次展現(xiàn)了重型卡車電動化所帶來的好處。憑借全電動操控和眾多混合動力功能，可幫助車輛節(jié)省5%至7%的燃油。采埃孚由此展示了重型商用車在電動化方面的潛力。

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