2017東京車展：看日本車企展臺(tái)

日本是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，同時(shí)東京車展又是一個(gè)世界級(jí)車展，而本土車企往往喜歡在自己家門口發(fā)布重量級(jí)產(chǎn)品或宣布重要戰(zhàn)略，所以東京車展看點(diǎn)頗多。這篇文章，帶你先逛逛日本車企的展臺(tái)。

本田

在法蘭克福車展上，本田帶來(lái)的是 EV Concept 概念車，將于 2019 年在歐洲上市。EV Concept 的出現(xiàn)，是本田擁抱電氣化時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品之一，造型非常呆萌。

這次在日本，本田的呆萌氣質(zhì)再次附體，帶來(lái)了本田 Sports EV Concept。

這輛車看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了個(gè)屁股，變成了現(xiàn)在的跑車造型。本田方面并未透露多少動(dòng)力參數(shù)，只是說(shuō)它搭載了「Honda Automated Network Assistant」，可以通過(guò) AI 技術(shù)構(gòu)建起人和車輛溝通的橋梁（目測(cè)又是一個(gè)在線網(wǎng)絡(luò)助手）。

除了車之外，還有一個(gè)看著像垃圾桶的東西，本田管它叫 RoboCas Concept。

說(shuō)實(shí)話，只看圖真不知道它是干什么的。本田的官方介紹是這樣的：RoboCas 生而就是為了讓每個(gè)人的想法和夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)?？吹竭@里，依然一頭霧水，請(qǐng)看下面的「說(shuō)明書(shū)」…

其實(shí)它就是個(gè)機(jī)器人，配備自動(dòng)駕駛功能，可以幫你帶東西，甚至載人。你可以用它野餐：

街邊賣唱：

裝南瓜：

就像豐田愛(ài)造機(jī)器人一樣，本田和豐田一樣喜歡搞一套人性關(guān)懷的東西，或許是為老齡化社會(huì)而擔(dān)憂。

無(wú)論如何，本田未來(lái)的電動(dòng)車，一定會(huì)有一雙呆萌的眼睛。

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豐田

幾個(gè)月前，傳聞豐田 86 要在中國(guó)停止銷售了，可能和油耗限值有關(guān)，一下引起軒然大波。事實(shí)上在很多人心中，86 只是一款說(shuō)說(shuō)而已但自己絕對(duì)不會(huì)買的神車。

在東京車展上，豐田帶來(lái)了 GR HV SPORTS，一輛基于 86 打造的混動(dòng)跑車。GR HV SPORTS 搭載了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混動(dòng)系統(tǒng)，部分技術(shù)來(lái)自 TS050 賽車。這一下，連買都買不起了…

內(nèi)飾同樣戰(zhàn)斗氣息十足，換擋按鈕變成了按鍵式，擋把看上去是手動(dòng)擋但只提供模擬手動(dòng)模式。打開(kāi)擋把頂部的紅色蓋子，就是一鍵啟動(dòng)按鈕，非常創(chuàng)意的設(shè)計(jì)。

在豐田展臺(tái)同樣引起圍觀的，還有豐田新一代世紀(jì)（Century）。豐田世紀(jì)是一款非常有歷史的旗艦車型，當(dāng)年是為了紀(jì)念豐田汽車始創(chuàng)人豐田佐吉誕辰 100 周年而研制的豪華車，于 1967 年發(fā)布，被稱為「日本勞斯萊斯」。

在整個(gè)東京車展上，豐田世紀(jì)可能是最具傳統(tǒng)氣息的新車。當(dāng)年的豐田世紀(jì)配備了 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)的身份象征，但全新一代世紀(jì)變成了由 5.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

內(nèi)飾依然保留了傳統(tǒng)意義上的豪華，而非用各種大屏來(lái)代表旗艦定位。用料同樣如此，大量使用木紋裝飾，座椅和門板都用了絨面，后排遮陽(yáng)簾居然是蕾絲材質(zhì)。

很難想象，豐田居然在 2017 年帶來(lái)了一款這樣的復(fù)古風(fēng)格的豪車，可能更多是為了「致敬」。

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馬自達(dá)

東京車展之前，就有傳言說(shuō)馬自達(dá)要帶來(lái) RX-9 概念車，甚至說(shuō)要復(fù)活轉(zhuǎn)子，不過(guò)這次讓大家失望了。馬自達(dá)這次帶來(lái)了兩款全新概念車：Vision Coupe 和 Kai（魁），官方并未透露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，重點(diǎn)在于展示設(shè)計(jì)。

Vision Coupe 看上去和 2015 年?yáng)|京車展的 RX-Vision 有點(diǎn)像，比如超長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、非?？亢蟮鸟{駛室、超級(jí)流線型的車身等等。Vision Coupe 可以看做是「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)語(yǔ)言的再進(jìn)化，代表了馬自達(dá)未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。要知道魂動(dòng)的誕生還是在 2010 年，無(wú)論當(dāng)時(shí)多么打動(dòng)人，7 年的時(shí)間過(guò)去了，也該進(jìn)化了。

看完外形設(shè)計(jì)，下面進(jìn)入車內(nèi)：

說(shuō)實(shí)話，太不馬自達(dá)了，太有「高級(jí)感」了，比如各種軟質(zhì)材料、木紋。在官方介紹中，馬自達(dá)用了「elegance（優(yōu)雅）」來(lái)形容這輛車。唯一能吸引追求駕駛樂(lè)趣的人的配置，可能就是手動(dòng)擋了。

沒(méi)錯(cuò)，在 21 世紀(jì)，馬自達(dá)推出了一款手動(dòng)擋概念車，這就有點(diǎn)奇葩了。

Kai（魁）的出現(xiàn)，就讓人覺(jué)得沒(méi)那么遙遠(yuǎn)了，它是魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的再進(jìn)化，馬自達(dá)方面把這次新設(shè)計(jì)稱之為「更成熟的表達(dá)」。

魁看上去確實(shí)有點(diǎn)像現(xiàn)在的兩廂昂克賽拉，很多人把它看做是下一代昂克賽拉雛形。除了全新設(shè)計(jì)的外形之外，馬自達(dá)還透露魁將搭載兩項(xiàng)全新技術(shù)，即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。

SKYACTIV-X 是馬自達(dá)研發(fā)的 HCCI 汽油機(jī)技術(shù)，SKYACTIV-Vehicle Architecture 則為全新的車身架構(gòu)。

在排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的今天，車企都在忙著給車加「電」，但馬自達(dá)依然在忙著搞汽油機(jī)。其實(shí)，馬自達(dá)也提到了面向未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，官方稱之為「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻譯過(guò)來(lái)，就是「可持續(xù)的 Zoom-Zoom 2030」，而 Zoom-Zoom 正是馬自達(dá)品牌的精髓，也代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。

所以無(wú)論怎么可持續(xù)，Zoom-Zoom 還是存在的，別再提什么電動(dòng)機(jī)瞬間扭矩了。

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日產(chǎn)

日產(chǎn)在 2010 年推出 Leaf 后，至今全球銷量已經(jīng)突破了 28 萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)這款車有個(gè)清新的名字，叫做「聆風(fēng)」。今年 9 月，日產(chǎn)帶來(lái)了全新 Leaf，向電動(dòng)時(shí)代交出階段性答卷，不過(guò)看上去沒(méi)那么激動(dòng)人心。這一次，日產(chǎn)總算要放大招了：發(fā)布日產(chǎn) IMx 純電動(dòng)跨界概念車。

IMx 概念車基于日產(chǎn)全新電動(dòng)車平臺(tái)打造，而非基于 Leaf 改進(jìn)而來(lái)。日產(chǎn)方面透露，到 2022 年 70%的電動(dòng)車平臺(tái)將會(huì)基于這個(gè)可擴(kuò)展平臺(tái)打造。

IMx 續(xù)航超過(guò) 600 公里（日本 JC08 工況），最大功率 320kW，最大扭矩 700Nm。

IMx 同樣配備自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)進(jìn)入 ProPILOT 模式后，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)收納到儀表盤(pán)內(nèi)，座椅自動(dòng)傾斜，為用戶提供更好的乘坐體驗(yàn)。另外，IMx 也是日產(chǎn)智能互聯(lián)概念的重要體現(xiàn)，也就是把車看做一個(gè)移動(dòng)能源，車可以向家庭和建筑物輸送電力。

IMx 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了日本傳統(tǒng)房屋的基本理念，給人以空間開(kāi)闊的感覺(jué)。座椅上的圖案由激光蝕刻而成，頭枕是硅膠材質(zhì)并且由 3D 打印生產(chǎn)的框架制成。人機(jī)交互方面，用戶可以通過(guò)眼睛和手勢(shì)來(lái)控制車機(jī)。

作為較早向市場(chǎng)推出電動(dòng)車的車企，日產(chǎn)已經(jīng)在電動(dòng)車制造方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。接下來(lái)要做的，就是如何把「智能互聯(lián)」功能融入到一輛傳統(tǒng)電動(dòng)車?yán)铩?/p>

從 IMx 來(lái)看，至少已經(jīng)趕上了潮流。不過(guò)，請(qǐng)記住它只是一輛概念車。

看完了以上幾個(gè)大車企的「節(jié)目」，我們最后來(lái)總結(jié)陳詞一下：

在很多人觀念里，認(rèn)為日本車企和日本做事風(fēng)格一樣：嚴(yán)謹(jǐn)、保守，甚至有點(diǎn)死板。不過(guò)從今年的東京車展上來(lái)看，有點(diǎn)出乎我的意料，首先這些日本車企帶來(lái)的概念車都足夠重磅，很少有「炒冷飯」的。同時(shí)，這些概念車在反映每家車企的前瞻性設(shè)計(jì)和理念基礎(chǔ)上，都非常有自己的「?jìng)€(gè)性」。

豐田研究車，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)研究沙發(fā)，現(xiàn)代起亞研究整容，奧迪研究燈，路虎研究耗油，五菱研究拉貨，眾泰研究其他車企，一汽研究領(lǐng)導(dǎo)，最牛逼的絕壁是大眾，他們專業(yè)研究中國(guó)人。

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